救援人员正在努力反对恶劣的天气,从An-32隧道,阿鲁纳恰尔邦的An-32崩溃网站中检索13个航空战士的凡人遗骸。

自三天以来,直升机一直保持待机 - MI17,猎豹和先进的灯直升机(ALH DHRUV)由于山谷和云覆盖的恶劣天气,在残骸网站上。

“检索操作要求直升机可见陡峭的山边,以安全地将悬停在撞击现场,以及运营机组人员能够在地上看到人员,”IAF发言人翼指挥官Ratnakar Singh说。

由于缺少AN-32的残骸距离最后一个录制的飞机位置,缺少AN-32的残骸已经七天。包括两名杰出者在内的本地登山者已经登上了一架MI-17直升机,并帮助定位绍斯区巴里阿迪山的残骸。

第二天,6月12日在碰撞网站附近汇集了15名登山者。三个更多的登山者以后加入了救援队,并在6月14日在网站上恢复了航空战士和飞行数据记录仪(FDR)和驾驶舱语音录像机(CVR)的凡人遗骸。

与此同时,由印度军队特种部队的四个Garud突击队组成的20人团队,来自印度军队的特种部队,11名文职搬运工和当地猎人在6月16日形成,成员正在进行船只的撞车现场。官方消息人士称,迁徙的派对可能会在6月19日延迟到达该网站。

除了试点技能外,有许多需要权衡山坡上的绞车行动的因素,普罗伦·库马尔Singha(RETD)集团表示,委托委托任务的IAF试点是训练有素的专业人士,他们会设法驾驶仍然存在的AN-32船员和飞行数据记录仪在有利的天气条件下,早于以后即可。

“虽然在飞越阿鲁纳恰尔邦的山区的山区时,谈判在所有季节的天气总是很棘手,但季风无可否认是最糟糕的。添加到它,高海拔植绒直升机必须悬停“从地面效果”(OGE)来引导透明障碍物和高大的树木,带走了“空腹”的奢侈品一架直升机通常源于徘徊在接近地面时,“Singha队队长表示。

“给出了在那里普遍存在的古怪天气条件的情况下,该网站的每种方法也可能变得不同,”他补充说。

根据IAF的说法,该飞机是在常规维护和熟悉的Sortie上,当时3月3日在Assam的Jorhat Air Base起飞于6月3日的Assam,在Arunachal Pradesh的Mechuka推进地面(ALG)。这架飞机在下午1点左右走了雷达。

该残骸距离Gate Village大约12-13公里,距离苏区的最后一个和北部村庄,距离Lipo in邻近的石延吉区有16公里。

绍兴副局长rajeev takuk表示,自过去几天以来一直在下雨,但尽管在荒凉的地形中,当地政府和当地人民的障碍是无情地帮助寻找和检索行动。

“天气上帝没有善良的,它一直在下雨。登山者需要两天时间从史玉米区到达现场,距离比秀丽短。条件仍然存在 - 巴里山下的面积是任何道路连接的局限,充满了危险的山丘,沟壑,河流和峡谷,“Takuk说。

谈到新闻18,Air Marshal Anjan Kumar Gogoi(RETD)表示印度空军的主力,AN-32,已被证明是一架多功能的飞机,但在高空地区飞行涉及高风险。

IAF每年耗费近40,000吨的材料,包括食物和煤油。空气元帅Gogoi回忆起,自1984年以来,AN-32如何为IAF和该国提供服务。

“人们认为,运输机仅用于携带乘客,但这并不是它唯一的作用 - An-32为空军和国家做了这么神奇的工作。近15年后,它被用来将肉类交给蹄(莫赫),包括绵羊和羊羔,拉达克,SIACHEN和ARUNACHAL基地。它被用作Bhuj地震期间的空中救护车,在2010 - 2011年在2010 - 2011年从Sariska运送老虎,而叛乱在其峰值的临时摩纳金属货币。“

自过去两周以来,已故航空战士的十三名家庭正在等待Jorhat Air Base。正在进行探究事件的法庭正在进行中。“IAF人员没有努力,以确保最早检索兄弟武器的凡人遗骸,”IAF发言人翼指挥官Ratnakar Singh说。

十年前,2009年6月,另一架AN-32飞机,船上有13人,缺少了Mechuka的Jorhat。飞机的残骸距离着陆地点25公里,悲剧中没有幸存者。

根据消息来源,查询法院已经发现试点错误是2009年崩溃背后的原因 - 技术称为控制飞行到地形(CFIT),归因于人为错误。

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