Nitin Gadkari(Union)公路交通和高速公路联盟纳丁卡里表示,为投资者对投资者来说是光明的。纳卡里谈到了活动,政府已准备好向“严肃的投资者”提供政策支持,因为私人资金需要实施大型项目。

“我敦促行业机构找到认真投资可持续基础设施项目的私人投资者。我向您保证,政府将为投资者提供政策支持。这些投资者应该来找我,我将是关于这些建议的建议,也不是......但我们需要更大的私人实体参与,“加尔卡里说。

他补充说,电动机动性等项目,电动高速公路具有巨大的潜力,并且将投资可持续移动解决方案的投资者将具有“光明的未来”。

EV过渡没有截止日期

Gadkari还重申,只要这些车辆进入市场,就没有必要向政府制定过渡到电动流动的截止日期,它将自动为客户提供更经济的案例。

“我最近推出了电动两轮车。今年将来10,000辆电动巴士。电动汽车在印度汽车制造公司和初创公司中变得流行。初创公司正在进行这一领域。“

“一个电动汽车将超过1000卢比,没有维持成本将比汽油车辆更经济,这意味着每月达5000-6,000卢比的费用,”加尔各答补充道。

更多选择

加尔卡里也是莫迪政府的第一个任期内的联盟运输部长,表示,公共交通工具是电力和水运输的两个最可行的移动解决方案。

“部门不应该在筒仓中工作。应该有协同作用和协调。我看到铁路和地铁之间的更好的相互支持的理想情况。Broad Gauge Rail网络也可用于地铁服务。我曾担任在纳格普尔在纳格尔实施的努力,“加尔卡里说。

他还说,地铁车型只有在一些第1级城市成功,而不是在第2层和3个城市,因为收费不如印度人的购买能力。

“在第2,3个城市中的Metros并没有成功的价格较高。”印度人的能力应在设定服务费时保持牢记,“加尔卡里说。

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