在2024年,大约43-48%的新三轮车和最多17%的新款两轮车,可以是电动汽车(EVS),这是Crisil Research所说的一份报告。

然而,在四轮路段中,预计牵引力将保持低于新销售额的销售额仅为5%。

除了与现有的内燃机(ICE)车辆相比,电池成本,政府补贴和收费基础设施等电池等电池等电池的需求,供应和政策增长驱动因素也为电池成本,政府补贴和收费基础设施进行了需求,供应和政策增长驱动因素克里尔研究说。

更快地采用两轮和三轮车是成本的函数。通常,与冰滑板车相比,电动滑板车更便宜。而且,与他们的冰同行相比,e-autos对自己和运行更便宜,而且与他们的冰同行相比。

“在上下文中,供应也将是通过的关键因素。前五大电动两轮车制造商预计将增加2020财年0.4百万个单位的电力变化能力,通过2024财年以上300多万单位,“克里尔·甘地·甘地说。

她补充说,在三轮车中,即使现任的原始设备制造商也正在推出E-Autos。

克里姆尔说,在另一端,个人电动汽车的销售将留在慢速道上,因为在没有需求激励措施的情况下,克斯利尔说。

它补充说,虽然将增加驾驶室聚合器的数量,但随着有更好的运营经济体和补贴。"

“在商用车辆空间中,对国家运输承诺的补贴将推动城市内部运营的电动公交车的销售。也就是说,贫困的公共收费基础设施将影响采用,“克里尔研究补充道。

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