“我们不必与合作伙伴争夺所谓‘灵魂’与‘躯壳’,因为一个产品好不好,主导权其实是在消费者手中。”北汽蓝谷董事长刘宇如是说。在汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”上,刘宇发表主题演讲并强调,北汽蓝谷将以“蓝谷方案”跨入智能汽车新时代。

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北汽蓝谷的方案,能否回答好新时代下的新问题?北汽蓝谷建立的朋友圈,又会激发出怎样的能量?为此,汽车之家与刘宇进行的独家对话,为我们揭开了诸多疑惑。

“极狐正被更多人熟知”

作为北汽蓝谷的高端智能电动品牌,北汽极狐的市场表现验证了“蓝谷方案”的成色。2020年10月,极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)正式上市,量产搭载华为智能网联、智能电动领域技术。2021年4月极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版正式发布,由极狐与华为联合开发,首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案。

基于与华为的深度合作,极狐 阿尔法系列头顶“华为第一车”的光环,在市场上的表现可圈可点。数据显示,今年7月,极狐实现新车交付525辆,连续4个月环比增长。其中,极狐在核心城市的表现持续突破,上海、深圳呈现高速增长态势,北京则两个月销量破百。

“今年上半年,我们主要精力放在产品验证、市场导入以及渠道建设等方面。”按照刘宇给出的定调,北汽极狐的目前取得的成绩符合预期,“通过我们这几个月的努力,消费者对极狐品牌有了基本的认知。早在4月份之前,你可能都没有听过这个品牌。”

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而在渠道方面,北汽蓝谷也有着自己的计划。刘宇强调,“北汽极狐作为北汽蓝谷旗下的一个新品牌,我们对经营场所选定,以及经销商的能力评估,都会有严格的要求。”北汽极狐采用直销模式和传统分销模式有机结合的方式,令人耳目一新。

“有人说,我们只能建立特许经销模式,或者只能做直销,才能把新品牌做好。”对于此,刘宇的观点则是,直销模式可以解决传统制造业面向消费端路径不畅的问题,直接服务消费者,了解他们需求偏好。而新品牌在规模化方面有着特定的需求,所以需要找到优秀的合作伙伴共同努力。“所以两种销售模式相结合的方式,才是适合北汽极狐的模式。”刘宇说。

数据显示,截止7月底,北汽极狐在全国已经完成60家网点建设,实现全国24个重点城市的全覆盖。营销方面,极狐沉浸式驾驶体验营已遍布全国7座城市,正面向全网招募用户进行超级试驾体验。

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北汽蓝谷的“第三条路”

刘宇认为,现在全世界汽车企业和汽车人面临着一个共同的命题,就是我们如何完成从机械汽车到智能汽车的进化?面对这个生死攸关的问题,北汽蓝谷转型势在必行,而北汽蓝谷则选择了一条属于自己的“第三条路”。

在刘宇看来,不同企业有不同的路径,目前不外乎以下几种模型:

第一种,是新势力模型。出身于IT或互联网企业的跨界造车新势力们,拥有互联网基因,对数字化时代高度适应。他们天生就有互联网思维,能够熟练使用通信技术为造车赋能,他们对数据驱动、软件自研等也很擅长,他们在产品体验、和用户运营方面令人耳目一新。新势力造车的优势在于,汽车行业的增量业务恰是他们的拿手好戏。

第二种,是传统汽车企业自建软件能力模型。典型代表是大众,两年前,大众汽车宣布自己将成为一家软件公司,全面加强软件能力建设,从零开始去构建自己的整车数字化解决方案。不过,以软件为代表的汽车增量部件,在行业里刚刚起步,属高价值稀缺资源,传统汽车企业获得这些资源的要付出高额的代价。

所以,像大众这样资金充裕、实力雄厚到可以自建软件能力的企业,在行业里并不占多数。因而大众汽车的路径,多数企业无法模仿。

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刘宇指出,北汽蓝谷走的是第三条道路,即保持自身在硬件和产品定义方面的优势,同时与合作伙伴一起跨越数字鸿沟。“对我们而言,这是最合适的路径。我们在思考智能化解决方案时,基于三个目标。首先,以软件驱动的产品智能化解决方案;其次,以场景驱动的产品应用生态构建;然后,是以自动驾驶汽车为端点的V2X世界。”

“无论从经济性、时效性还是有效性来考量,我们认为跨产业协同创新最具可行性。”刘宇表示,通过与ICT领域最顶尖的技术服务商华为的合作,快速、高效构建行业领先的智能化能力,在学中干,在干中学。

“消费者认可才是主导权所在”

也正是这样开放的模式,广泛建立朋友圈的北汽蓝谷,陷入“灵魂”与“躯壳”的讨论中。在刘宇看来,只有消费者认可才是主导权所在。“什么事情一定要我说了算,最后被市场所淘汰,那所谓的主导权又有何意义?”

刘宇指出,车企与合作伙伴之间,要从早期就开始合作,协同创新。“比如说,我们需要在某种场景下可以执行的技术,那么从早期提需求开始,双方就进行深入探讨和研发。需要多少个场景?用户体验是怎样的?如何实现商业价值?这些问题是需要双方共同协作。”

早在2017年9月,北汽极狐就与华为签署了战略合作协议,在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。2018年11月,北汽极狐又与华为签署深化战略合作框架协议,双方将在智能化转型方面展开深入研究与合作,将ICT技术与智能网联汽车深度融合。2019年1月,北汽极狐还联合华为共同设立了“1873戴维森创新实验室”,共同开发面向下一代的智能网联电动车技术。

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“我们与华为的合作在行业内来说都是比较早的,也是很有前瞻性的。”刘宇强调,北汽极狐与华为更像合伙人,双方合作过程中秉承着分工合作的理念。“我们负责硬件、三电等板块,华为则负责软件、自动驾驶领域的工作,双方的业务是嵌套在一起的。有很多问题,我们通过1873戴维森创新实验室来解决,现在双方已经在规划2023年-2024年的产品和技术迭代方案。”

今年4月,北汽极狐发布了极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版。信息显示,极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版是HI华为全栈智能汽车解决方案在汽车行业的首次应用。对此,刘宇自豪地表示,“极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版,作为中国高等级自动驾驶元年的标志性产品,比竞品至少领先一年时间。”

今年5月,北汽极狐又联合百度发布了基于Apollo自动驾驶技术与极狐阿尔法T平台的无人驾驶验证车Apollo Moon。

前后相隔不长的时间里,北汽蓝谷与两大巨头进行深入合作,可以说在整个行业里都起到了示范作用。两大ICT巨头都选择与北汽蓝谷深度合作的背后,是对于北汽蓝谷十一年纯电技术路线技术积累的肯定。

今年年初,北汽蓝谷先后两次向海外进行知识产权授权。其中首次是基于BE21平台所开发的极狐阿尔法T车型电子电气E/E架构相关知识产权,第二次是BE21平台的构架底盘技术等相关知识产权。

『极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版』

刘宇指出,北汽蓝谷与麦格纳联合打造的首款全冗余架构的BE21纯电动汽车产品平台是对高等级自动驾驶适应性最强的纯电平台,不仅打造了高端品牌极狐,也会向外部第三方品牌整车厂等共享开发。(文/汽车之家 李争光)

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