汽车经销商协会表示关切他们在4月20日截止日期之前无法清算BS-IV股。他们要求最高法院(SC)允许经销商出售和登记于2020年3月1日之前购买的未售出的BS-IV库存。

Ascish Harsharaj羽衣甘蓝席克,汽车经销商协会联合会(FADA)表示,这不仅仅是公司,但即使是经销商目前正在进行30-40天的库存。“另一部分是,随着燃料可用性,目前尚未从4月1日起可用,潘印度,我认为大多数制造商均仅在2月底或3月初的第一周计划100%的产量转移。所以经销商将继续购买BS-IV车辆。这使我们在3月份的一个很短的窗口,以清算整个库存,这就是为什么我们接近SC允许我们卖出 - 如果有任何车辆在3月31日留下,“他在一个采访CNBC-TV18。

当被问及他们是否真的预期从SC释放时,他说:“当燃料将在全国范围内提供时,这并不清楚。我们的期望是,时间表比SC给出的截止日期更早,以便过渡是顺利的。现在,燃料将仅在4月1日可用,柴油车只能在BS-VI燃料上运行,因此我们储存车辆非常困难,而不是销售它们。因此,我们必须在2月和3月的月份进行BS-IV,BS-VI的转型,这就是我们现在去法院的原因。过渡窗口非常小,“他补充道。

谈到具有大量库存的公司,Kale表示,“对于印度汽车制造商(SIAM)的制造商社会,将更好地讨论库存。对于经销商库存,因为我已经说过,我们在30到40天之间的任何地方。乘用车(PV)库存为30天,但两轮车和商用车辆(CV)都在40天。“

当被问及需求情况时,他表示,12月份的询问水平一直很好,但转换刚刚开始。因此,关于实际销售,我们将在12月最后一周告诉您,我们将在更好的位置。

“12月是PV的一个非常重要的月份,因为年终的组合折扣,以及两轮车和CVS的折扣并不是那么多,但即使在两轮车中也看到非常好的询问水平。让我们了解转换的方式。截至目前我们有强大的询问水平,“他进一步提到。

由于BS-VI过渡导致的价格徒步旅行,他说“两轮车 - 很少有车辆已经发布并且成本差异在10%至13%之间。在CVS中,预计将介于12%至14%之间,虽然没有厂商现在已经提出了BS-VI定价,但已经启动的两轮车。“

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