石油和天然气监管委员会(PNGRB)最近允许任何符合条件的实体在该国任何地方建立液化天然气(LNG)站。

该决定将有助于推动推动LNG作为卡车的替代燃料,有助于减少该国基于石油的燃料的依赖,其中大部分是进口的。

PNGRB的职位的变化通过了监管机构澄清的通知,因为在PNGRB法案下没有规定,这些法案只能通过已被授权的实体建立LNG站。

“从上述规定来看,得出结论,任何实体都可以在任何地理区域(GA)或其他任何地方设置LNG站,”PNGRB表示。

政府表示,该宣布将有助于在金色四边形的长度上建立液化天然气站点,即连接国家顶级地铁 - 即使它制定了一个雄心勃勃的计划,帮助卡车司机采用燃料。

由于其液体形式,LNG比压缩天然气(CNG)更快地填充,并且密度较高,提供更好的里程,以及更好的范围(重新填充之间最多900公里)。它还比柴油更便宜地锻炼,重型车辆的主要燃料。

但与CNG不同,这很容易存储和运输,LNG(除了天然气冷却至-162度),需要专门的低温储罐,使其仅为大型运行而不是较小的重型车辆如汽车。

该国最大的LNG基础设施公司的Petronet LNG揭示了PNGRB决定在全国各地的LNG车站安排液化系统。

它补充说,它将有助于促进全国各地的全国范围内的LNG分配基础设施,并邀请燃料零售商,城市天然气分销(CGD)实体或任何有关各方为该项目合作。

最近,Petrrronet在其Dahej(Gujarat)和Kochi(喀拉拉邦)终端推出了首页商业注册的LNG公交车和LNG分配站,在那里进口LNG。

经纪公司摩根士丹利表示,建立燃料站是开发液化天然气运输生态系统的关键。

PNGRB的决定将增加对CGD玩家的竞争 - 拥有在特定地区分配国内管道和汽车燃料气体的公司的公司。

它还将推动燃料零售商,如印度油,BPCL包括LNG加油点,计划升级其燃油泵网络并将其与电动车辆充电站一起滚动。

分析师预计古吉拉特邦,喀拉拉邦,马哈拉施特拉和泰米尔纳德邦等各国,可以使用LNG进口设施,以便更大的LNG站点开始。

根据PPAC,印度在2019财年消耗了148名MMSCMD的天然气,几乎一半是进口的。在此CGDS消耗25.27个单位,而肥料和电力公司则分别使用41和33个单位,其中包括其他行业占休息。

声明:文章仅代表原作者观点,不代表本站立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作修改或删除处理。