随着印度汽车的需求拒绝接送和汽车经销商与融资未售出库存,印度汽车制造商一直在生产中彻底削减,以纠正零售经销商的股票水平。然而,当CNBC-TV18与西部和北印度两个主要都市市场的经销商交谈时,我们发现经销商水平的库存仍然很高。

在过去的三个月里,在乘用车和两轮车制造商划分的库存图片,我们看一下为什么清单仍然没有纠正,以保持批发经销商的减少:

Tata Motors经销商继续在9月期间报告库存最多60天。这是公司尽管本公司采用了一个完全拉力的经销商账单:当前放缓周期的独特和行业第一步,OEM一直在做批发销售,而不是零售销售。由于零售销售进一步下降,7月至8月期间的库存仍然存在于45-60天。塔塔汽车经销商说,我们讨论了该公司答应于年底将库存降至21天。

对于Mahindra和Mahindra,在几个月前60天之前,Shoreities在经销商平均校正了45-50天。M&M经销商告诉CNBC-TV18零售销售额进一步下降,而OEM的美元汇率仅减少了8-10%,缩短了大量的支持,如Maruti Suzuki这样的OEM。(MSIL在8月份将经销商减少三分之一))。此外,我们与我们交谈的经销商告诉我们,由于新的MG Hector和Kia Seltos,M&M的销售额在过去的4-5个月内进一步受到筹备,这两种型号直接在M&M销售的细分市场中竞争。

该国最大的汽车制造商Maruti Suzuki,占国内市场所有乘用车销售的一半,北部和西部地区经销商的库存平均为35天,每次下降5天两个月。该公司在生产削减后面的急剧矫正已经采取,然而,在南方状态下,情况更糟,经销商报告库存为期三个月2个月或60天。

对于现代和本田汽车,库存情况仍在35-40天类别中。场地前场,现代也看到了零售销量下降,而许多经销商一直在拒绝从本田汽车接受堆积的股票。

在两轮车的空间中,库存堆积的空间更加令人惊叹,英雄Motocorp盯着该类别中的最高库存,经销商迄今为止,仍在九月持有50-60天的股票,虽然仍然少于7月平均水平65-70天。

对于Bajaj Auto,由于该公司于8月份将批发减少21%,并于7月份将批发减少21%。

对于本田摩托车和踏板车,库存仍然在45-50天的范围内,作为零售需求抵消OEM的生产削减,这是该国最大的踏板车制造商。

最后,对于皇家恩菲尔德,批发销售额于8月下降了23.7%,经销商在市场上报告股票水平30-35天,而早期的股票通常在21天保持。

自动OEM和经销商现在都希望消费者在即将到来的节日季节返回展厅,并在进入全面的库存校正模式之前销售接收。

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