在碳中和的全球背景下，混合动力汽车作为行业中减碳效果最直接、快速的车型，近年来市占率持续上升，而作为混合动力汽车关键零部件的HEV动力电池则呈现供不应求的局面。

从全球来看，目前能够量产HEV动力电池的企业，仅有PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG化学、科力美(科力远参股公司)、湖南科霸(科力远子公司)、欣旺达、蜂巢能源等少数几家企业。由于全球HEV汽车市场销量持续增长，而HEV动力电池的产能相对落后，在这种情况下，科力远、欣旺达、蜂巢能源等国内电池企业也迎来了“走出去”的机会。

据了解，在市场需求的牵引下，科力远参股公司科力美不断优化升级产能，通过实行三班两运转体制保证了机器设备的24小时运转。一期工程2016年底正式投产，并在2018年内实现了满产目标。其后续扩产项目将于2021年全部建成并投产，届时产能可达48万台。

在科力美产业链上游，常德力元作为HEV泡沫镍(电池正极基础材料)的国内独家供应商，湖南科霸作为HEV正负极板(电池关键零部件)的国内唯一供应商，也同步启动了扩产计划，并将先于科力美实现全面量产。

值得一提的是，常德力元、湖南科霸均系湖南科力远新能源股份有限公司的全资子公司，三者之间的密切关系有利于实现协同发展，并保证产品的交付能力与品控能力。

“目前产品100%应对中国市场需求，根据客户(丰田汽车)的经营战略，不排除将来出口海外市场的可能性。”2020年《节能与新能源汽车年鉴》显示，科力美HEV动力电池将在满足丰田需求的同时，服务更多国内车企，并在未来拓展海外市场。

据了解，《节能与新能源汽车年鉴》(简称“年鉴”)由中国汽车技术研究中心有限公司组织编写。《年鉴》显示，科力美成立于2014年，是由PrimearthEV Energy株式会社)(简称“PEVE”)、湖南科力远新能源股份有限公司、常熟新中源创业投资有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、丰田通商株式会社共同出资建立的一家中外合资企业，是丰田首次在日本本土之外投资建厂，其生产的动力电池主要用于配套一汽丰田、广汽丰田国产化HEV车型。

为了制造更高质量标准的电池、赢得更多客户的信任，科力美采用了目前最先进、最安全的产品设计和制造工艺，匹配客户不断进步的HEV技术。值得一提的是，湖南科霸也在收购日本松下的湘南工厂后，通过吸收国际先进的电池技术，衍生出自己的关键技术和管理体制，建设了国内首条镍氢汽车动力电池全自动生产线，曾先后为多家车企提供动力电池产品，轨道交通电池搭载在中国中车的列车上出口到加拿大蒙特利尔。

作为功率型电池，HEV动力电池的制造难度较大，对制造过程、质量管理、成本控制等环节要求严苛，因此布局该领域的企业较少。随着全球混动汽车的销量持续高速增长，HEV动力电池需求正不断扩大，国内企业有望切入国际HEV动力电池供应链，实现产品出口，并带动产业链相关企业发展。

（文章来源：中国科技新闻网）

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