千瓦迷茫?无法从阴极中讲阳极?这是9月22日在特斯拉的电池日在特斯拉的电池日折叠的术语的简单指南。

细胞和包装

Tesla模型3使用一个容纳四个较小模块的单个锂离子电池组。每个模块包含700到1,000个近透明圆柱形电池,形状就像手电筒中的那样。

细胞可以以不同的形状和尺寸进行,但大多数有三个关键元素:电极,电解质和隔膜。

电极存储锂。电解质携带电极之间的锂离子。分离器将正电极保持与负极接触。

当锂离子从负电极或阳极流到正电极或阴极时,能量从电池单元出口从电池单元放电。当电池充电时,那些离子从阴极到阳极流向相反的方向。

松下为模型3和型号Y提供圆柱电池电池。正电极由镍,铝和少量钴的组合制成,称为NCA。

在中国,CATL用扁平格式的电池单元用电池电池用不同的阴极混合物(磷酸铁锂,或LFP)。这种材料不含钴,并且比松下的NCA化学更便宜,但不能保持尽可能多的能量或提供与相同尺寸或​​质量相同的NCA圆柱电池的范围。

动力谈话

在电动车辆中,功率以千瓦(kW)表示,而能量在千瓦时(kWh)表示。

“在EV中有很大的加速度,你想要高功率密度。要长的范围,你想要高能量密度,“升华系统的联合创始人电化学莱斯说。

Tesla的下一代电池预计能够储存更多能源 - 因此能够实现更大的车辆范围 - 同时提供更多的电力。

因为LFP电池单元通常不能作为NCA电池存储尽可能多的能量,所以使用LFP细胞的车辆通常需要更多的车辆在电荷之间实现与由NCA电池供电的车辆之间的相同范围。

范围和生活

Tesla车辆目前可以在NCA细胞的收费之间驾驶高达400英里,近300英里的LFP细胞。特斯拉表示,新的Cyber​​truck将获得500英里。

Tesla的下一代电池有望具有更长的寿命:相当于100万英里或更长时间,与今天约有500,000英里相比。

成本衡量标准

电池单元和包装的成本迅速下降。每千瓦时($ / kWh)以美元测量,专家们在电池层面上挂钩了100美元/千瓦时,因为电动汽车将开始接近由燃烧发动机和化石燃料的车辆的成本。

一种锂离子电池单元,即生产100美元/千瓦时的含量意味着电池组,其额外的电池管理系统,冷却系统和其他材料,可能会花费125-130美元/ kWh或更多。

今天的电池组花费约10,000美元至12,000美元,具体取决于其容量。特斯拉旨在将未来包装的成本降低到低于6,000美元,这将使电池成本低于100美元/千瓦时。

声明:文章仅代表原作者观点,不代表本站立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作修改或删除处理。