Nitin Gadkari的公路运输和公路部长最近表示,印度可以提供激励措施,以确保Tesla在该国生产的生产成本不会低于中国的生产成本。盖卡里说,就电动车制造商应通过从当地供应商采购,在印度制作印度的整个产品,而不仅仅是在这里组装汽车,Gadkari说。

今年1月,特斯拉注册了印度的公司作为建立运营的前身。根据来源的说法,特斯拉渴望在印度进口和销售3型电动轿车。

印度难以努力促进当地的电动汽车(EVS),电池和其他组件制造,以减少其主要城市的昂贵进口和控制污染。去年,印度新的EV市场占全国总体上240万辆汽车的5000辆。这主要是由于收费基础设施可忽略不计,而EVS的高成本令人沮丧的买家。

与此相比,中国在2020年出售12.25亿新能源乘用车,包括EVS,总销售额2000万。它占特斯拉国际销售的三分之一。中国是世界上最大的汽车市场。像中国一样,印度没有像中国这样的全面的EV政策。

中国有一项公司的政策,根据该公司,他们需要投资该部门。Gadkari表示,印度必须出现出口枢纽,更多的是,近80%的锂离子电池正在局部地区。对于自动和汽车组件制造商,印度正在制定一种生产链接的激励计划。除此之外,它还建立了现代电池制造单位。

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