据说汽车扇区的衰退是低消费者情绪的Litmus测试。幻灭通过低借款以及跨越产品的支出同样可见,加上看跌股票市场场景。

虽然RBI在过去一年中削减了110个仓库率的基本点(本月早些时候在本月早些时候在几年的最大速度削减之一中削减了35个基点),但它还无法调高增长。还没有。

增长永远不会过夜,即使市场开始积极响应。由于银行开始消耗较低的贷款利率,随着货币政策传播到最终消费者,节奏需要更快。在不确定的时候,消费者喜欢坚持现金。他们坚持的时间越长,增长复兴越慢。

这是经济,愚蠢

流动性已经过剩。通货膨胀控制。尽管全球逆风,经济稳定。

汽车行业领导人正在为重新尼斯增长的财政刺激提出政府。税收可能是一种方法来做,自动贷款更便宜。与美国不同,印度不应指望救助包有两个原因 - 首先,印度不应该采取这一击中,因为与2013年底特律不同,印度的汽车部门仍然是溶剂;其次,市场力量应继续找到需求供应均衡。

汽车部门在高度内部需求和成本竞争出口后期已经有利多年。道路凹凸,虽然在这种情况下不轻微,但不呼叫轨道变化。如果市场情绪有所提高,买家将回归,工厂将开始像以前一样搅拌较新的型号。如果情绪仍然阴郁,摩洛哥需要折扣游戏以减少堆积的库存。

无论如何,财政刺激是短期激励。那些濒临的人会立场获得。它不会邀请一个巨大的队列在展厅外。虽然仍然坚持现金,但前景买家还希望在做出大购买决定之前看到BS-VI和EV故事。

现在,刺激的刺激将使该部门几乎不可能在坍落度淡化时被断奶。当宏观经济骑行变得更加顺畅时,这将使这个国家变得非常痛苦。

BS-VI或EV?

通过任何财政激励制造冰机动车将使电动汽车更有竞争力,印度不应在此阶段允许。EVS是未来,让消费者购买它们会更好的环境。短期行业观点是否应该掩盖长期的社会问题?

虽然可以理解的是,迁移到BS-VI涉及长期成本,即使是以前超过以前的长期成本,即使是EVS的出现,汽车制造商也应该考虑直接跳到EV的战略转变而不是对BS-VI进行糟糕的投资,可能永远不会支付过度倾向。

印度汽车制造商的长期战略只应该是EVS。它呼吁一个小牛领导人来使这种剧烈转变。其他人会遵循。

此刻的任何刺激都应该仅针对从事制造汽车组件的中小企业。激励他们使EV兼容的部分将使业界未来准备好。

对失业的关注是真实的。行业估计说,如果需求没有接收,接近10万名工人可能会受到影响。这一统计数据可能变得对印度的灾难性,在失业率的6.1%的速度下已经卷入了。任何添加都将强迫政治以超越经济学。

政府和汽车行业应该在串联工作,以保持员工在工作中,即使是在短期内击中P&L。行业必须紧紧坐下坍落度。没有什么是永久性的,最少的,一个经济衰退。

Kartik Malhotra是高级执行制片人和编辑,网络18特殊项目。他是Iim Lucknow的校友,而不是相机后面,沉迷于扶手椅的战略和技术分析。

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