10月份可能是过去12个月的乘用车制造商的唯一亮点。然而,尽管最近政府的干预措施,但商业车辆销售将继续下跌。总体商用车销量在10月下降了23%,中等卡车销量下降了50%。通过CV制造商盯着前方的艰难的道路,Vinod Aggarwal,MD和沃尔沃艾欣商业车的首席执行官表示,这是考虑降低GST率的时候了。

CNBC-TV18在Vecv的古尔冈总部赶上了Aggarwal。业界退伍军人解释说,由于经济放缓和温和的情绪,对商用车的需求继续下降。与去年相比,VECV削减了至少50%的产量。与其他简历制造商一样,由于缺乏需求,在2020年4月1日之前,需要清除BSIV股票,这是额外的压力。

Aggarwal表示对需求复兴可能性的问题,最大的司机将成为政府在基础设施和住房项目上的支出。“政府仍然应该想出一些财政措施。我们不应该忘记,使用BSVI的车辆价格将上涨。加上当前的经济形势,如果GST以此速度继续持续,那么我们可能会在明年的前六个月内看到更多的痛苦“。他说,当被问及政府可以采取的财政措施时,“也许在GST率中削减,应该与BSVI实施一致,因此一些成本增加得到补偿”。

Vecv立即展开BSVI车辆,但很多也取决于燃料可用性。Aggarwal解释说,OEM必须从2月或3月开始销售BSVI股,以便在4月1日截止日期之前进行过渡,并且BSVI燃料的非可用性可能会影响计划。他说,“如果具有更多硫含量的BSIV燃料进入BSVI卡车,那么过滤器可能会窒息,车辆甚至可能会停止,如果甚至从四月到1月1日到来,那么燃料在全国各地都没有非常严重”。

Aggarwal明确说,VECV目前没有看过进入报废业务,但希望政府能够制定一个激励车辆报废的政策。他说,“必须对客户进行奖励来废除,而不是一个伪造,在那里他可以在更高的费用方面支付一些钱,并继续运行车辆。如果您继续运行超过12岁的车辆,那么工业或环境将没有帮助“。

评论CV领域的贴现水平,AGGARWAL表示,由于需求疲软,大舰队运营商能够推动硬议价,但VECV将确保没有火灾销售。“直到容量高的时间这些折扣将继续,但在一天结束时,伤害了每个人,这些水平不是可持续的”。

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